重庆钢铁成渝双城经济圈,重庆两江四岸风景,南岸是最大的赢家吗?

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  • 重庆两江四岸风景,南岸是最大的赢家吗?
  • 成渝资高速计划今年通车,四条高速共助成渝双城经济圈腾飞
  • 中软国际与中国铁路成都局集团有限公司签约后的合作聚焦点?
  • 成渝的三场三港是指什么?
  • 西部大开发有哪些受益股票?
  • 成渝经济圈的利益冲突
  • Q1:重庆两江四岸风景,南岸是最大的赢家吗?

    是的,重庆的南岸是两江四岸风景中最大的赢家,这里的风景非常的优美。

    Q2:成渝资高速计划今年通车,四条高速共助成渝双城经济圈腾飞

    2020年1月3日,中央财经委员会第六次会议指出,推动成渝地区双城经济圈建设。成渝地区发展有了新的目标要求:强化重庆和成都的中心城市带动作用,使成渝地区成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地,即“两中心两地”。作为西部两大城市,成都和重庆相距约300公里,两大城市融合发展,交通基础设施至关重要。

    目前,成渝之间已开通成渝、成遂渝、成安渝三条高速公路,第四条高速——成资渝高速正在加紧建设中。按照规划,成资渝高速计划2020年具备通车条件,届时四大高速齐发,将共同助力双城经济圈腾飞。

    四川公路设计院公司勘察设计四分院工作人员介绍说,成渝高速是国家改革开放初期第一批高速公路,也是四川省的第一条高速路,成渝高速全长340公里,汽车运行约4小时,极大地缩短了两地时空距离。

    2007年,连通成渝两座城市的第二条高速,成(都)遂(宁)渝高速正式建成,成都至重庆公路距离缩短为310公里,汽车运行需要3小时。

    2017年,直接连通成渝的第三条高速——成安渝高速正式建成,这也是成渝地区之间最短的公路通道,全长280公里左右,汽车跑完全程大概2.5小时,

    高速的陆续建成,将成渝两地时空距离缩短发挥到了极致,有力地促进了两地人员来往、物流发展,推动了两地和沿线的经济发展。目前,除成渝、成遂渝、成安渝三条已经开通的高速公路,直接连通成渝两大城市的第四条高速——成资渝正在加紧建设中。

    成资渝高速互通顺接新机场高速公路,首先经过简阳,然后经资阳,连接到重庆市潼南区。从规划设计而言,成资渝高速不仅连接成渝两大城市,还将目前正在建设的天府国际机场和成都、重庆城区连接起来,两地居民通过这条高速,可以更便捷地乘坐航班出行。

    按照规划,成资渝高速计划今年(2020年)具备通车条件。

    成资渝高速通车后,在成渝地区之间直接连通两地的高速公路就有4条,还不算成渝经济区环线高速等绕行路线。而在毗邻重庆的四川泸州、内江、广安和达州等地,都建有高速公路相互连通,包括刚刚开通的荣(昌)泸(州)高速。

    而随着高速公路加密成网发展,东西方向、南北方向路网更密、途经的地区更多,也更加契合成渝两地尤其是城市群的聚合发展,将为成渝地区双城经济圈发展打下坚实基础。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

    Q3:中软国际与中国铁路成都局集团有限公司签约后的合作聚焦点?

    双方将聚焦“一链一台双循环”建设,即以区块链技术为基础,实现以成都局集团公司为供应链纽带核心,拉通供应链上下游,支撑成渝双城经济圈和“一带一路”西部陆海新通道建设的外部供应链大循环;以大数据技术为基础,打造成都局集团公司业务数据中台,实现成都局集团公司内部业务数据全贯通,以数据为新型生产要素,推动企业数字化转型和业务变革创新的内部数据小循环。

    Q4:成渝的三场三港是指什么?

    推动成渝地区双城经济圈建设,在西部形成高质量发展的重要增长极

    Q5:西部大开发有哪些受益股票?

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    Q6:成渝经济圈的利益冲突

    区域冲突与区域合作是区域关系中的两种重要表现形式,无论区域冲突还是区域合作,各自都有一个共同的核心基础——区域利益。对此,我们大可不必讳言。实际上,目前我国区域经济发展中都面临着这样一个问题,这就是,由于受地方利益最大化的驱动,引发了很多不利于区域协调发展的区域冲突,比如:地方保护、区域分割、合作缺失、各自为政等等。在部分领域改革尚未到位以及现行的内政体制、政绩考核体制之下,相邻行政区之间的利益冲突时常会呈现出尖锐化状况。地方政府代表本地利益,肯定具有追求本行政区范围内的经济利益最大化的强烈动机,在客观上形成地方政府行为的局部化、地方官员行为的短期化倾向。具体来说,地方官员有责任为确保本地的发展而激发区域冲突,而无义务基于长期利益考虑而推进区域合作,任何不为本地谋利的地方政府和官员,都必将会在现实中处于一种十分被动的境界。由于资源的稀缺性,各个区域间受区域利益的驱动,不同区域利益主体为了获取各自的区域利益,都必然会为争夺有限的区域发展资源而展开角逐,从而激化区域冲突,形成了相互冲突的区域关系。这就说明,共同利益才是区域合作的推动力,而利益冲突则是限制区域合作顺利展开的阻力。然而,在开放的区域竞争格局下,每个区域利益主体在追求局部利益的同时,毕竟离不开其他地区的支持与配合,区域间除了矛盾与冲突之外,同样也需要建立相互依存和相互合作的关系。现实中,各个区域只有通过整合资源才能积聚优势,从而在增进区域整体利益最大化的过程中才能更好地实现自身区域发展目标。
    成渝两地同属西部,在全国布局中产业层次较低,产业发展也大致处于同一层次上,在经济发展对资源的需求结构方面非常接近,并且对东部地区转移的产业承接能力也基本处于同一水平。因此,成渝之间非常容易对相似的区域发展资源进行争夺(比如资本、技术、人才等),进一步加深产业发展上相互博弈的困境,产生出两地产业结构趋同化的突出问题。由于成渝两地的经济发展水平的相似性,使得成渝城市群中的地方政府在产业规划、招商引资、基础设施建设等方面不能统筹谋划,而是画地为牢,甚至置全局性资源浪费与生产能力过剩而不顾,竞相进行重复建设和生产,致使出现区域产业结构趋同的问题,其结果是对双方利益产生损害。
    在区域合作与区域一体化已经成为当前我国区域经济发展主流的形势下,成渝两地需要放眼于长远和全局,更新发展思维,破解合作难题,化解区域冲突,打破行政边界,深化区域合作,增强区域发展合力,实现两地跨跃式发展。

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